Новые энергетические фургоны в глазах пользователей: заряженные, обеспокоенные электроэнергией, легк

11 августа группа выпустила новые данные: в период с января по июль в нашей стране было продано 80 000 новых энергетических коммерческих автомобилей, что выросло на 58,9 % в Том же году. Из них чистые электрические коммерческие автомобили были проданы в общей сложности 78,000 и выросли на 64,4% в Том же году.

Данные интуитивно отражают низкий уровень продаж новых энергетических транспортных средств в нашей стране, и только 80 000 было продано в период с того же года по сравнению с 60 процентами в годовом исчислении.

Заинтересованные аналитики говорят, что наш новый коммерческий автомобиль по-прежнему обладает огромным потенциалом для роста.

Статистика показывает, что в 2020 году в нашей стране было продано 513,3 000 автомобилей, а в новой энергетической торговле было продано 11,000 автомобилей, что составляет всего 2,3 %. В то время как в новых транспортных автомобилях, которые рекламируются в рамках городской транспортной сети, продажи новых энергетических пассажирских вагонов выше, 65,26%, в то время как в качестве основной модели транспортного сектора, доля новых энергетических фургонов составляет всего 34,74%.

Следует отметить, что сокращение выбросов углекислого газа в коммерческих автомобилях всегда было в центре внимания соответствующих отраслей промышленности и промышленности. В июле прошлого года наш тяжелый дизельный автомобиль официально вводился в действие в соответствии с 6 - м этапом национальных стандартов по выбросам загрязняющих веществ (сокращенно шесть стран), что означает, что тяжелые дизельные автомобили, которые не соответствуют национальным стандартам шести выбросов, будут запрещены для производства и продажи.

Это также означает, что для традиционных фургонов стоимость запчастей будет еще больше увеличиваться из-за технических ограничений на выбросы.

В своем выступлении заместитель генерального секретаря китайской ассоциации автомобильной промышленности цзянь хуа заявил, что после введения в силу шести национальных стандартов выбросов тяжелых дизельных автомобилей предел выбросов оксида азота и твердых частиц будет снижен на 77% и 67% соответственно, что будет иметь важное значение для сокращения выбросов энергоносителей. Однако, чтобы удовлетворить требования к выбросам, автомобильные компании должны были обновить свои процессоры на дизельных двигателях, включая DPF (улавливатель выхлопных частиц), SCR (процессор с азотидом), DOC (катализатор дизельного окисления), EGR (рециркуляция выхлопных газов), которые были установлены на двигателях.

Однако, очевидно, что одних только стандартов выбросов, основанных на модернизации тяжелых дизельных дизельных транспортных средств, недостаточно для ускорения снижения выбросов углекислого газа в коммерческих автомобилях, и, согласно ежегодному отчету министерства охраны окружающей среды китая 2020, дизельные дизельные двигатели выбрасывают больше окиси азота, чем 80% от общего объема автомобильных выбросов, а также более 90% — твердых частиц.

Таким образом, дальнейшая интенсивность переработки энергии в коммерческие автомобили, особенно в фургоны, является основной задачей в нынешней окружающей среде.

В настоящее время новые энергетические фургоны с зелеными номерами рекламируются в нескольких городах, освобождая большую часть прав на проезд по всему миру. Например, приоритет выдачи ядерного пропуска для новых транспортных средств по энергетике в шанхае. За исключением отдельных дорог, новые энергетические карты не ограничены лимитами управления фургоном и не должны быть перепроверены (менее 4,5 тонн модели)...